16年標(biāo)致408配折疊遙控鑰匙，萊蕪配標(biāo)致雪鐵龍汽車遙控器

標(biāo)致408是東風(fēng)標(biāo)致于2010年1月25日推出的一款緊湊車型，采用神龍公司主流的發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量上將有2.0L和1.6L兩個(gè)選擇。標(biāo)致408的上市，極大地豐富了東風(fēng)標(biāo)致在1.6L-2.0L黃金排量市場(chǎng)的產(chǎn)品線。

2022年7月12日下午4點(diǎn)08分，標(biāo)致新408搭載全新獅標(biāo)下線。新車將于7月27日開啟預(yù)售，8月下旬正式上市

廠商指導(dǎo)價(jià)：11.97-15.97萬(wàn)

廠商：東風(fēng)標(biāo)致

級(jí)別：緊湊型車

油耗：5.2-5.8L

排量：1.2T / 1.6T

2010年1月25日，東風(fēng)標(biāo)致408將正式全球首發(fā)。標(biāo)致408雖然有1.6L和2.0L兩個(gè)排量車型，但為了與307區(qū)別細(xì)分市場(chǎng)，408在上市后將主推2.0L車型，至少有三種配置可選擇，分別為舒適性、豪華型和尊貴型。預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為12-17萬(wàn)元。

標(biāo)致408仍采用神龍公司主流的發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量上將有2.0L和1.6L兩個(gè)選擇。其中2.0L車型將是408的主推排量。隨著408車型的上市，307也將繼續(xù)鎖定在1.6L入門A級(jí)車市場(chǎng)，從而實(shí)行307和408并肩作戰(zhàn)，極大的豐富了東風(fēng)標(biāo)致在1.6L-2.0L黃金排量市場(chǎng)的產(chǎn)品線。

這款CVTS-Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率108KW/6000rpm，最大扭矩200N.m/4000rpm，與目前307的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致。看似沒有什么大的改動(dòng)，但在成熟動(dòng)力的基礎(chǔ)上加入更多新技術(shù)是東風(fēng)標(biāo)致一種求穩(wěn)的做法。

這款被命名為CVTS-Ⅱ的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的一些零部件進(jìn)行了改進(jìn)，節(jié)氣門換成金屬的，并在每次熄火之后有清潔程序設(shè)置。CVTS-Ⅱ采用靜音皮帶，對(duì)皮帶張緊力進(jìn)行調(diào)控來(lái)達(dá)到減少震動(dòng)和噪音，并能延長(zhǎng)皮帶的使用壽命。另外，還引進(jìn)了機(jī)油溫控系統(tǒng)，對(duì)水溫進(jìn)行調(diào)控已達(dá)到延長(zhǎng)機(jī)油使用時(shí)間。

與CVTS-Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的，仍是5MT和4AT兩款變速箱。

操控性是門技術(shù)活，精確到方向盤打動(dòng)時(shí)對(duì)車頭轉(zhuǎn)向的控制度數(shù)，這關(guān)系到方向盤是否會(huì)空轉(zhuǎn)，進(jìn)而影響到車頭是否會(huì)轉(zhuǎn)向模糊。

說(shuō)這些因?yàn)闃?biāo)致在這些關(guān)鍵細(xì)節(jié)上一向做得很出眾，408上還配備了隨速可變助力轉(zhuǎn)向，就是說(shuō)根據(jù)速度快慢自動(dòng)調(diào)整方向盤的輔助力度，更輕松也更安全。所以對(duì)408的操控性及其牽涉到底盤和懸架技術(shù)就沒有必要濃墨重彩了，大家都耳熟能詳了，這是品牌的通行證。

關(guān)鍵是，底盤和懸架做得好，對(duì)舒適性有幫助麼？會(huì)傷害到已經(jīng)普遍有些柔弱的舒適性麼？還有，缺席了堅(jiān)實(shí)底盤和懸掛支撐的舒適性就一定好麼？

答案是，有幫助，沒傷害，不好。

因?yàn)殚_車就是開車，開車不能像“特步”一樣是飛一般感覺，底盤薄，懸掛軟，快速過(guò)彎時(shí)就沒信心，就需要減速緩行，如果行程中有許多彎道，不知道要有多少油要浪費(fèi)在一腳腳的剎車上，連超車時(shí)也是輕飄飄的，你心里都不踏實(shí)，肉體上能有多舒適？

所以開始有人憂心忡忡的，怕從容舒適的408會(huì)把底盤、懸掛之類的品牌精髓給和諧掉，后來(lái)經(jīng)過(guò)這幾次試駕，發(fā)現(xiàn)擔(dān)心是多余的。在空間舒適、隔音舒適、駕乘舒適之余，底盤依然穩(wěn)健，高速過(guò)彎輕松應(yīng)付。有眼光獨(dú)到的朋友還找出了其中訣竅，說(shuō)這是由于408懸架中的減震彈簧行程長(zhǎng)，足夠過(guò)濾路面震動(dòng)，同時(shí)用料和調(diào)校又足夠有韌性，足夠支撐車身。

所以可以從容，不能綿軟；操控?zé)o罪，有時(shí)還節(jié)能省油，所以激烈光榮。

東風(fēng)標(biāo)致408售價(jià)只有12.19萬(wàn)元的1.6 L手動(dòng)款，在動(dòng)力性上一定會(huì)比較“肉”。但對(duì)比一下速騰的1.6 L車型和明銳的1.6 L車型，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，同樣會(huì)被車主抱怨“肉”的兩款車卻恰恰是這兩個(gè)品牌的主銷產(chǎn)品。由此可見，中國(guó)大多數(shù)汽車消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)肯定還是以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠作為首要考慮因素，只要你的品牌力不弱，只要你的性價(jià)比高，你就可能被消費(fèi)者選中。何況408的1.6 L車型并不比速騰和明銳的1.6 L車型重多少，而在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)上幾款車又是如此接近，能夠接受速騰和明銳的“肉”，為什么不能接受408的呢?況且408的大空間怎是速騰和明銳比得了的。

不得不承認(rèn)，東風(fēng)標(biāo)致408的大空間讓它在這個(gè)價(jià)位上并沒有碰上特點(diǎn)相似的對(duì)手，這個(gè)定位頗有些匪夷所思的車型，標(biāo)著A級(jí)車的價(jià)碼，仗著接近B級(jí)車的身材，確實(shí)給它的對(duì)手們制造了不小的壓力。如果你是一個(gè)對(duì)空間要求非常高的人，那你只要坐進(jìn)了408的后排就會(huì)馬上對(duì)這款車心動(dòng)了。408的后排空間確實(shí)比同級(jí)的任何一款車都要充裕，這種感覺甚至超過(guò)了B級(jí)車?yán)镙^小的馬自達(dá)6，如果前排人的身材偏小一些，你甚至?xí)X得根本就是坐在了一款B級(jí)車的后面。我當(dāng)然不是信口開河，有數(shù)據(jù)為證，如果你覺得一款SUV車型的后排相對(duì)要充裕一些的話，那我可以告訴你，上海大眾途觀后排座椅椅背到前排座椅背部的距離變化在740?950 mm之間，Volvo XC60的是在660?880 mm之間，而408可以達(dá)到730?960 mm，其空間優(yōu)勢(shì)可想而知。

更難得的是，東風(fēng)標(biāo)致408的車內(nèi)空間并沒有單純地只是去為了追求長(zhǎng)和大，它在空間的合理分配以及一些細(xì)節(jié)的處理上都體現(xiàn)出了設(shè)計(jì)師獨(dú)到的眼光。比如它前排副駕位置的腿部空間就相當(dāng)不錯(cuò)，不僅寬敞，而且儀表板向下延伸部分的造型非常合理，既不會(huì)給人造成壓迫感，又貢獻(xiàn)出了不小的膝部空間。其帶來(lái)的好處是，前排乘員可以更加充分地利用前排的空間，從而讓后排乘員體驗(yàn)到空間最大化。

而在一些細(xì)節(jié)上，408同樣有很多過(guò)人之處。比如它各種靈巧的儲(chǔ)物格幾乎遍布了車內(nèi)任何觸手可及的地方，儀表板的左下，中控臺(tái)上，后排出風(fēng)口，甚至是后座的中央扶手處，只要你能夠想到、看到的地方，你都可以發(fā)現(xiàn)大大小小的存儲(chǔ)空間，這對(duì)于一個(gè)生活充滿情調(diào)的車主是多么重要的設(shè)計(jì)啊。

不過(guò)我們也清楚地看到，法國(guó)人在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的自負(fù)讓他們依然在一些細(xì)節(jié)上存在小小的自我。比如408的油箱蓋開關(guān)就設(shè)計(jì)在了中控臺(tái)上一個(gè)非常不起眼的地方，這與大多數(shù)常見的開啟方式是有所不同的，而且中控臺(tái)上的按鍵普遍偏小，要想熟練掌握，真得需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。

雖然東風(fēng)標(biāo)致408的1.6 L車型經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但從東風(fēng)標(biāo)致目前的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，與408匹配比較合理的發(fā)動(dòng)機(jī)還是2.0 L，而我們所進(jìn)行測(cè)試的車型也正是搭載這臺(tái)在中國(guó)市場(chǎng)服役多年的2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配車型。

實(shí)際上，單純從發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)來(lái)看，最大功率達(dá)到108 kW、峰值扭矩達(dá)到200 N·m的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，并不遜色于同級(jí)的任何一款2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，它甚至比途勝和CR-V的2.0 L車型都更有勁兒。不過(guò)該車的加速測(cè)試結(jié)果并沒有展現(xiàn)出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的能力，0?100 km/h的加速時(shí)間只是勉勉強(qiáng)強(qiáng)地達(dá)到了12 s，沒能帶給我們驚喜。倒是4擋自動(dòng)變速器在換擋的響應(yīng)速度上，給我們留下了比較深的印象，尤其是在中途加速的過(guò)程中，其快速降擋的響應(yīng)能力明顯比它在原地起步加速中升擋的表現(xiàn)出色得多。

整體來(lái)看，東風(fēng)標(biāo)致408 2.0 L車型在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上并沒有刻意強(qiáng)調(diào)自身的動(dòng)力性能，可以肯定的是，它的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配尚不足以支持發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最大潛能，這從它整體調(diào)校偏于舒適性的特點(diǎn)上就可以感受出來(lái)。408在低速狀態(tài)下的舒適性確實(shí)比其他車型要強(qiáng)很多，無(wú)論是坐在前排還是它的后排，你都會(huì)感覺到一款舒適型轎車帶給你的舒適感，不僅座椅舒適，懸架的軟硬程度也非常利于長(zhǎng)時(shí)間的乘坐。甚至于它的定速巡航設(shè)計(jì)也是屬于舒適型的，如果車速降低到需要系統(tǒng)主觀提速時(shí)，408會(huì)以一個(gè)較為舒服的加速度讓車速逼近巡航的設(shè)定值，而并不像很多車型上通常會(huì)采取的迅速調(diào)整?？梢?，東風(fēng)標(biāo)致408的 2.0 L車型并沒有將產(chǎn)品規(guī)劃的重點(diǎn)局限在產(chǎn)品的動(dòng)力提升上，在消費(fèi)者同樣越來(lái)越看重的舒適性上，他們也做足了準(zhǔn)備工作。

408的高速制動(dòng)表現(xiàn)也是出乎我們意料的。雖然最近一段時(shí)間進(jìn)行測(cè)試車型的整體制動(dòng)性能都非常不錯(cuò)，但在中級(jí)車范圍內(nèi)，能夠達(dá)到408的100 km/h?0的43.33 m確實(shí)是不多見的。即便是不可一世的第6代高爾夫，在同等條件下的制動(dòng)距離也不過(guò)為44.42 m，這對(duì)于動(dòng)態(tài)性能并不是很優(yōu)秀的408來(lái)說(shuō)，也算是一個(gè)很大的心理安慰了。值得一提的是，408在制動(dòng)過(guò)程中的制動(dòng)力表現(xiàn)非常穩(wěn)定，其制動(dòng)強(qiáng)度也始終保持了比較高的水準(zhǔn)，而這一點(diǎn)同樣也是讓第6代高爾夫汗顏的地方。

[4]  ?如果說(shuō)東風(fēng)標(biāo)致408的一切你幾乎都已經(jīng)可以接受，但有一點(diǎn)恐怕還是會(huì)令你心存疑慮，那就是目前消費(fèi)者普遍都會(huì)在意的油耗表現(xiàn)。而在這一點(diǎn)上，408的自動(dòng)擋車型也再次暴露出了4擋自動(dòng)變速器的劣勢(shì)。看看處于4擋狀態(tài)下的綜合油耗吧，它甚至已經(jīng)高達(dá)12.47 L/100km。所以，如何處理好低車價(jià)與使用成本之間關(guān)系，或許將成為未來(lái)選購(gòu)408的消費(fèi)者不得不面對(duì)的一個(gè)棘手問題。